Recherche d'infos sur Labourier CL 5 version militaire

Bonjour,
Un ami recherche des infos sur le CL5 dont voici 2 vues.
C'est une version militaire livrée à 97 exemplaires.
Qui aurait d'autres vues dans sa configuration d'origine ?
La mécanique était celle du CL4 ?
Merci à tous par avance.
Pat

Ce CL 5 fait effectivement partie d'une commande assez importante de tracteurs commandés par l'armée. On pense que c'est par l'intermédiaire d'Edgar Faure, grand ami de Serge Labourier que cette commande a pu être réalisée.
Nous avons d'autres photos de ces engins. Il me faut juste le temps de les scanner....
Le CL 5 était proche du CL 4 mais équipé d'un moteur 6 cylindres (Perkins ou Indenor).
Nous avons à l'Amicale un manuel technique très détaillé sur ce modèle.

Bonsoir à tous, nous avons un Labourier en état de marche, moteur Perkins 6pf305
6 cyl 92 cv à 2400t/mn. Il est sur Montagnat dans l'Ain et il faudra le vendre l'année prochaine. Je prend des photos des que possible. Bien cordialement .

Bonsoir je viens d'acheter un cl 5 de 1964 , 1719 heure au compteur (et aparament il marche ) et recherche tout information sur ce materiel.
salut a tous

Bonjour a vous après l'assemblée génerale de 2012, j'ai obtenu des renseignements sur les documents Olivier devrais me faire parvenir les scans des premiers, un autre membre a lui certains documents sur les tracteurs (j'attend les scans).
Par contre je tiens a vous informer que aucunes pièces na été récuperer avant où après la destruction de l'usine, donc notre amicale d'anciens ne dispose pas de stock de pieces.
Nous ferons l'impossible pour vous aider mais avec les quelques revues et documents actuellement disponibles.

Bonsoir, apres avoir recuperé le CL 5 samedi un week end de graisage vidange et essayer de compremdre comment ca marche. le moteur tourne comme une montre , demare aussi bien qu'un perkings 4 cylindre turbo de 2007 que j' ai sur un trato 820 terex (suite massey) de 2007. les ponts et boite de transfer huile sale mais sans plus , vidange.
la boite , la 4 et la 5 impossible a passer , etpour cause pas d'huile mais une pate et de l'eau la cause a l'absence de protection en bas du levier de vitesse, netoyage vidange.
bricolage d'une cuve a air perce par la corrosion pour pouvoir gonfler .
essai de reglage des frein mise sur cric et la pivot AV gauche inferieur qui a du jeu, demontage a taton , enfin le roulement inferieur et mort je vais essayer le m'en procurer un demain. en demontent ça on c'est appercu que la barre d'acouplement AV et encorre bien grippé (la direction etait dure mais je n'ai jamais vraiment connu d'engin sans assistance ou direction hydraulique ) donc pas mal de degripant chauffage d'huile de coude et de sueur.
un problemme l'electricité la protection des cable a la vue se desagrege et met les fils a nu ?...
voila pour un weekend de paques sur et dans la fosse.
j'aissairais de poster des photos dés que possible
Salut a tous

Bravo et bon courage je pense oui qu'il y a du travail.

Voici quelques photographies du CL5

(C'est pas moi sur la photo, j'suis derriere l'appareil !)

a première vue il a du servir comme pousseur de wagons.

bonsoir
le chassis a l'avant servait a tenir un grapin de grue forestiere qui avait été montée par le proprietaire Creusois a la place des beches arrieres, un siege etait posée sur la tole entre le treuil et les rouleaux de guidage.
cette grue ainsi que la pompe hydraulique on ete vendu a par par le proprietaire de Haute loire.

question? la pompe hydraulique etait monte sur une prise de force instalée a droite de la boite de vitesse (a l'opposée de celle du treuil) comendé par une manette a cable vissé sur le montant du support de toit a gauche du siege chauffeur. (se devine sur la 4eme photo).
la prise de force n'est pas vert kaki mais rouge apparament de fabrication italienne.
avez vous des information sur ce type de prise de force?
je posterais la suite des photos mais elle son sur un autre ordinateur aussi bien pour les detail des sigles militaire que pour la prise de force.
salut a tous

Voici la suite des photographies les deux dernières étant de la prise de force pour la pompe hydro a gauche de la boite, le reste sont tous les sigles militaires qui sont sur le tracteur

de toutes facons tout ces engins etaient (semble t'il!) affecter au genie.

Bonjour
Ami Cantalou, tu pourrais remettre des photos...?
Ou me les envoyer par mail pour que je les poste à ta place ( jean-pierre.dousson@orange.fr )
A+
JP

Une partie de la commande de tracteurs forestiers type CL 5 devant l'usine Labourier à destination de l'armée française à l'initiative d'Edgar Faure, ami personnel de Serge Labourier.

A droite on distingue la Simca Chambord du patron équipée d'un moteur diesel Perkins.

Incontournable pour un fabricant de camions et de tracteurs...

Les mêmes CL5 sur wagons à la gare de Mouchard.

Salut . Belles photos !!
Sur les premieres photos , on voit une barre de direction aller vers le pont arriere , donc a priori 4 roues directrices .
Pont avant oscillant et lames de ressort sur le pont arriere , je trouve que c'est étrange . Le CL4 présent à Chaussin n'a qu'un pont directeur et des lames de ressort sur les 2 ponts .
Autre question : quelle différence entre le CL4 et le HL4 ?
A + .
Yves

bonsoir
Il est indiqué sur la publicité du CL4 que les 4 roues directrices étaient en option.

Le CL4 est équipé d'un moteur BERLIET
Le HL4 , lui, est équipé du CLM